空乘专业招生 > 空乘招生 > 民航专业 >

微利时代航空公司能指望生物燃油救命吗?
2014-10-22 14:30 来源:未知 作者:admin 点击:

       当你想到航空业的时候,脑海里蹦出来的是什么?也许你想的是“正能量”:例如2013年31亿人次乘坐飞机出行,或者航空业提供了全球810万工作岗位。也许你想的是“负能量”:例如2013年,航空业排放了7050亿吨的二氧化碳,占交通碳排的12%。或者大约630亿加仑的燃油消耗。但说句实话,如果生物燃料没在头脑中浮现,那你就真out了。

  航空生物燃料意味着什么?对于乘客来说,长期来看,也许是更低的机票价格。不过话说回来,在很长的时期里,这些节约的钱可能被忽视,但至少你有更清新的空气。如果你是投资者,它则意味着投资机会。

  全球航空业已经立下了雄心勃勃的节能减排的目标。具体来说,从现在起到未来十年,全球机队将每年提高1.5%的燃油效率。航空业的目标是达到碳中和或负碳排——到2050年,将碳排放量减少到2005年的50%。这的确是雄心壮志,但是成功的可能性有赖于高效飞机的设计以及生物燃料。

  更高效机队的价值和石油燃料的脆弱性,让全球航空业警醒。毕竟,燃油是航空公司最大的单项开支,而在燃料价格飙升的时候,就会破坏航空公司的收支底线。以上是一张300美元的机票的平均花费组成。

  减少石化燃料的消耗,有两种途径:(1)买高燃油经济性的飞机。(2)购买生物燃油。多几种燃油的选择,可以减少任何单一市场的价格压力风险。此外,有几种可再生航油比石化燃油的能量密度更高,这意味着飞机飞同样的距离,所需要的燃油更少。这是个双赢的局面。

  不过当下可再生燃料对于航空业来说,听上去还是白日梦。目前,全球有8亿加仑的可再生燃油的产能(生物柴油不可与二代drop-in柴油混淆)。即使所有的产能都贡献给航空业,也只能满足1.3%的需求。为了加快发展扩大市场,政府和企业必须协调一致发展。

  全球已经有许多示范航班(超过1500个)选择了生物能源,以下是一些案例:

  2011年,阿拉斯加航空集团以每加仑16美元的价格购买了从使用过的食用油(“地沟油”)中提炼的生物燃油,为75个航班提供了动力。.

  2011年,澳洲航空公司与Solazyme签订了一份无约束力意向书,每年购买2亿到4亿升的可再生航空燃油。

  2013年,美国联合航空公司承诺从从2004年到2006年,一共向AltAir公司购买1500加仑生物燃料。

  今年4月,英国航空公司与Solena Fuels合作,每年从伦敦的垃圾中,提炼生产5万吨的可再生航空燃油。该航空公司同意在11年内购买价值5.1亿美元的可再生燃油。

  今年6月,Amyris(一家美国工业生物技术公司)和它的伙伴Total SA生产的drop-in可再生航空燃油获得ASTM批准。第一个常规性使用此燃油的国际商业航班7月起飞,巴西GOL航空公司使用波音737飞机来往佛罗里达和巴西。

  本月早些时候,波音公司于南非航空公司合作,从烟草中提炼可再生燃油。

  这些示范航班和生物燃油投资也可以视为市场营销策略。

  生物燃料占据市场份额需要时间,但早期的进展是鼓舞人心的。上周,美国农业部、波音公司和A4A航空协会宣布到2018年每年生产10亿加仑“drop-in”航空生物燃油的目标。虽然还不清楚这是否包括现在的可再生柴油产能还是仅指在建项目,但是10亿加仑占了美国航空业现在总燃油年消耗的4.3%,可减少3.5%的排放。

  作者Maxx Chatsko为Amyris公司(美国可再生产品制造商)股东。

小知识:

  Drop-in 是生物航空燃料的一个非常重要的特点, 这代表可以直接作为替代燃料加入到普通飞机引擎中使用, 飞机及发动机本身不需要做任何改动。

    生物航空燃料可以达到并必须通过ASTM Jet A1 标准认证, 而目前HEFA和FT 技术生产的Biojet 已经达到了ASTM Jet A1 标准, 可以以0-50%的比例调和到普通燃油中进行Drop -in使用, 未来有希望可以达到100%使用。

相关文章推荐

极速赛车 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |